Durante la presentación de la campaña de difusión del Sistema Mundial de Socorro entre el sector pesquero y la náutica de recreo, iniciada ayer en la lonja de A Coruña, los expertos en radiocomunicaciones marítimas abordaron la incertidumbre que supone, en algunos accidentes marítimos, que el buque siniestrado que da la alarma no se corresponda con el que aparece registrado en la base de datos del sistema.

Otro de los problemas a los que se enfrenta actualmente este sistema internacional de socorro es, según los expertos, el incumplimiento, por parte de algunos buques, de la escucha obligatoria y continua del canal de socorro, lo que permitiría, en caso de accidente, que el buque más cercano acudiese al rescate de la embarcación con celeridad. Cuando los barcos próximos al que da la alarma no están escuchando el canal de socorro, hacen que sea otro más lejano el que tenga que acudir al rescate, lo que puede provocar la pérdida de vidas humanas por el mayor tiempo de llegada y la tardanza en el inicio de las tareas de salvamento. El jefe del Área de Radiocomunicaciones de la Marina Mercante, Juan Antonio Alonso Bernal, señaló que la solución a estos problemas pasa por una mayor sensibilización en el sector para que se realice una escucha continuada del canal de socorro y poder reaccionar con mayor rapidez a los accidentes que se produzcan. Al mismo tiempo, pidió que los propietarios de embarcaciones comuniquen con celeridad las modificaciones realizadas en los barcos para que la base de datos del Sistema Mundial de Socorro cumpla adecuadamente con su función. La campaña de difusión del sistema pretende lograr que los marineros y tripulantes de embarcaciones de recreo conozcan el procedimiento de actuación en caso de emergencia y los sistemas que deben instalar en los barcos para cumplir la normativa.

Precisamente, las falsas alertas de socorro son el gran problema para el funcionamiento eficiente del SMSSM, lo que tiene repercusiones graves en situaciones reales de socorro y en la seguridad de la vida en el mar. De hecho, entre el 95 y el 98% de las alertas que se reciben son falsas, por falta de conocimiento de los convenios, códigos y reglas por parte de los responsables de las guardias de navegación. La actualización de las bases de datos de buques ayudaría a evitar estas falsas alarmas.