Un centenar de buques de armadores españoles practican pesca ilegal
Adena denuncia que el sistema de registro de barcos con bandera de conveniencia promueve la piratería y exige poner en marcha cuanto antes el reglamento europeo.
A. LUACES. A CORUÑA. El número de barcos propiedad de armadores españoles que practican la pesca ilegal bajo bandera de conveniencia ronda el centenar, según los datos que barajan las organizaciones regionales de pesca.Pero no son los únicos. A estos se les suman los más de 318 buques de grandes dimensiones abanderados en países como Camboya, Georgia, Mongolia, Corea del Norte, Sierra Leona y Tongo practican pesca ilegal que aparecen en el registro de buques Lloyd´s. Ninguno de estos barcos tiene, por tanto, licencia para pescar en alta mar en las áreas reguladas por alguna Organización Regional de Pesca (ORP) relevante.
Según informa WWF/ Adena, varias embarcaciones abanderadas en cinco de estos países se encuentran en las listas negras de las ORP´s por participar en actividades ilegales. Por eso, esperar hasta 2010 para hacer valer la normativa contra la pesca ilegal no parece la mejor de las noticias, no sólo para quienes viven de la pesca legal, sino para las poblaciones de especies que, estando en peligro actualmente, lo estarán mucho más dentro de 17 meses.
El compromiso expresado por el Consejo de Ministros de la UE en relación con la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (IUU), es importante. No obstante, parece haber sido alcanzado sin que los responsables de pesca comunitarios sean conscientes de poner coto cuanto antes a los muchos desmanes que se cometen en aguas internacionales.
"De los miles de buques que operan a nivel mundial, muchos actúan en la práctica sin nacionalidad. Sus propietarios operan con secretismo y en el anonimato, lo que les permite evadir las leyes y regulaciones internacionales", explica Matthew Gianni, autor del análisis Un peligro actual y real: El fracaso de los países de abanderamiento. Gianni argumenta, además, que "con el sistema de pabellones de conveniencia, la soberanía de los estados de abanderamiento y su control sobre la flota, las leyes internacionales se están convirtiendo a gran velocidad en papel mojado".
Así debe pensarlo también una compañía gallega, a la que se cita en el informe de Matthew Gianni. Vidal Armadores, con sede en Ribeira, "conocida por sus numerosas infracciones pesqueras"
-expresa el autor-, opera a través de pabellones de conveniencia como Corea del Norte, Sierra Leona, Uruguay, etc.
Pabellón de conveniencia
El nuevo informe de WWF/Adena y la Federación Internacional del Transporte (ITF) denuncia que el actual sistema de registro de buques pesqueros bajo pabellón de conveniencia está promoviendo la pesca pirata y otras actividades ilegales, poniendo en peligro la seguridad de los tripulantes y su salud a bordo. Los países que ofrecen esta modaliad de registro con frecuencia no ejercen ningún control sobre los buques que abanderan, ignorando o inhibiéndose ante sus actividades ilegales.
Estas embarcaciones suelen estar a la cabeza en todas las listas de embarcaciones precarias, escasa seguridad y salubridad, maltrato a la tripulación, contaminación del medio marino y pesca ilegal, no declarada y no reglamentada.
El informe de WWF/ Adena recoge ejemplos de actividades criminales de buques con bandera de conveniencia, como pirateo, tráfico de armas y tráfico de seres humanos, y señala que estas actividades ilegales a menudo ponen en riesgo la actividad de las embarcaciones que operan legalmente.
La organización ecologista calcula que las capturas de las embarcaciones que navegan bajo pabellón de conveniencia ascienden a los 1.200 millones de dólares estadounidenses anuales y destaca no sólo el continuo incumplimiento de la legislación internacional de pesca por estos buques con pabellones de conveniencia, sino también el rápido incremento en el número de embarcaciones que escogen este tipo de registro.
Raúl García, responsable de pesquerías de WWF/Adena manifiesta que "mientras no haya transparencia en los registros de los pabellones de conveniencia y los estados de abanderamiento no ejerzan sus obligaciones sobre los buques registrados, los barcos con bandera de conveniencia seguirán agotando los recursos marinos en alta mar con absoluta impunidad". García denuncia, además, que "numerosas empresas españolas y europeas se valen de esta fórmula para incumplir las regulaciones pesqueras y evadir los controles pesqueros".
El responsable de pesquerías, no obstante, se muestra optimista con la normativa europea de pesca ilegal. "El nuevo reglamento de lucha contra la pesca ilegal ofrece a los Estados Miembros una magnífica herramienta, si h ay voluntad política, para resolver este problema", declara.
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