Una compañía gallega asegura a más de 1.000 pesqueros contra actos de piratería
Cubre los daños producidos por asaltos a barcos en sus pólizas, que excluyen el pago del rescate E En lo que va de año han sido atacados más de 95 barcos, incluidos superpetroleros, en aguas del Índico
L. PIÑEIRO. VIGO. Las aguas del Índico, sobre todo las que se encuentran frente a Somalia, se han convertido en una pesadilla para las flotas pesquera y mercante. Los ataques de los piratas somalíes han puesto en evidencia el riesgo que corren los tripulantes y los buques que navegan por la zona. Las medidas de protección puestas en marcha por algunos Estados -con el envío de aviones de patrulla y fuerzas navales- tendrán una eficacia limitada dada la extensión de ése océano. Sólo en lo que va de año han sido atacadas 95 embarcaciones, incluidos superpetroleros de más de 330 metros de eslora.
Navieros y armadores cuyos barcos navegan por la zona, bien en tránsito o bien realizando actividades pesqueras, viven una auténtica pesadilla. Una de las pocas medidas que pueden realizar por su cuenta es asegurar sus embarcaciones y tripulantes contra los ataques de los piratas. Lo que ninguna compañía les cubre es el pago del rescate.
La correduría gallega Artai, líder en seguros marítimos de España, tiene protegidos más de 1.000 pesqueros contra los actos de piratería. Esta cobertura está expresamente incluida dentro de las pólizas de seguros habituales que se contratan por parte de la mayoría de los armadores para los denominados "riesgos ordinarios de navegación". Tanto las del Institute Time Clauses Hulls, que serían de aplicación a buques mercantes, como las Institute Fishing Vessel Clauses, específicas para buques pesqueros, contemplan, en el supuesto de piratería las coberturas de pérdida o daño al buque asegurado y la responsabilidad por daños materiales frente a terceros a consecuencia de colisión del buque con algún objeto fijo o flotante. Hasta este momento, las compañías no exigen el pago de una sobreprima para los asaltos.
Otra cosa diferente es la cobertura por "guerra y terrorismo". Los seguros que contemplan los actos de piratería excluyen, de modo expreso, la cobertura en acciones que provoquen pérdidas físicas, responsabilidades y gastos, tengan su origen en "actos de guerra, huelgas así como actos maliciosos". Ante estas eventualidades es necesario incluir cláusulas específicas: las Institute War And Strikes Clauses Hulls-Time.
Pólizas de guerra
Pero la "póliza de guerra" se encuentra sometida a restricciones en determinadas zonas de navegación que son periódicamente revisadas por el Joint War Comittee. "En el supuesto que sea necesario navegar por estas zonas geográficas excluidas tendrán que solicitar previamente autorización a los aseguradores para que autoricen ese desplazamiento concreto mediante la sobreprima correspondiente", dicen desde Artai.
Esta sobreprima, fijada en atención a cada caso concreto, supone sobre un 0,02% sobre el valor del buque asegurado en la póliza.
Normalmente si la sobreprima es muy elevada, las compañías aseguradoras aplican un "bonus por no siniestralidad", una vez que se verifica que no ha habido siniestros.
Esta semana, la Unión Europea ha aprobado el lanzamiento oficial de un contingente naval en aguas de Índico. Las unidades españolas que partirán hacia la zona serán la fragata Victoria y el petrolero de la flota Marqués de la Ensenada, que con 314 militares a bordo, se unirán al avión de reconocimiento y lucha antisubmarina P-3 Orion, que ha establecido su base en Djibuti con 90 efectivos.
Beatriz García: "El mercado estudia suprimir esta cobertura de las pólizas estándar"
L. P. VIGO. Beatriz García es experta en el mundo del derecho marítimo. Directora del Área de Navegación y Cascos de la correduría gallega Artai. Analiza la situación creada por la piratería del siglo XXI.
-¿Contratan los armadores gallegos pólizas contra los ataques piratas?
-La gran mayoría sí, salvo los que realizan su actividad fundamentalmente en las aguas peninsulares, que deciden no contratar estos riesgos.
-¿Qué le ofrecen a los armadores?
-La cobertura que otorgan las pólizas de navegación y 'guerra y huelgas' se circunscribe a las pérdidas o daños del buque, incluyendo desde las averías particulares hasta un posible hundimiento del buque.
-¿Tienen cuotas muy elevadas?
-La prima que suele cobrarse en las pólizas de guerra es la resultante de aplicar una tasa anual del 0,05% (aproximadamente, puede haber variaciones a la baja) al valor asegurado del buque en cada caso concreto. Sin embargo, cuando el buque entra dentro de una zona de exclusión (de las recogidas por el Joint Hull Comittee, las compañías aseguradoras pueden cobrar una sobreprima para el mantenimiento de esta cobertura mientras el barco permanezca en la zona de conflicto.
-¿Está variando la percepción del riesgo de estas aseguradoras con los últimos actos de piratería?
-Ante las gravísimas circunstancias que por desgracia están teniendo lugar con frecuencia en determinadas áreas geográficas, como es el caso de la piratería en aguas de Somalia, el mercado asegurador (al menos a nivel europeo) está reaccionando de forma muy rápida y es más que posible que la tendencia sea la de suprimir la cobertura de piratería de las pólizas entándar (de hecho, sabemos que en el mercado asegurador de Londres dicha circunstancia ya se está produciendo), para incluirla sólo en casos excepcionales y con costes probablemente elevados. Artai, como consultores y asesores de seguros que somos, estamos trabajando para buscar nuevas soluciones aseguradoras a fin de que los armadores puedan contar con la máxima protección posible, tanto para su propio patrimonio como, sobre todo, para las tripulaciones y sus familias.
-¿Y los daños personales?
-Por lo que respecta a la responsabilidad del armador respecto de los daños físicos a la tripulación, los mismos se garantizarán a través de la correspondiente póliza de seguros de riesgos de P&I (Protection and Indemnity).
