El naufragio de Cariño reabre el debate sobre el diseño de los barcos

la seguridad de los pesqueros modernos

Los marineros critican el exceso de obra muerta, y los técnicos apuntan a la falta de cuidado en las faenas

El «Hermanos Landrove» es el sexto de un rosario de siniestros que se han cobrado 33 vidas en cinco años

El naufragio en extrañas circunstancias del pesquero Hermanos Landrove , un cerquero que operaba como volantero con menos de un año de salitre en su casco, ha reabierto el debate sobre el diseño y la seguridad de los pesqueros modernos, una discusión que se abrió a raíz de un rosario de hundimientos que arrancó en el 2004, continuó en el 2005 y se reaviva ahora, con el pesquero cariñés aún quilla al sol en el muelle de Caneliñas. Y es que esa circunstancia, la de no hundirse completamente y quedar con los bajos del barco en la superficie, ha sido recurrente en varios naufragios. Ocurrió en el 2005, con el Siempre Casina , y ya había sucedido unos meses antes con el Nuevo Pilín , un barco de Santoña en el que perdió la vida un gallego de Viveiro.

No quedaron a flote, pero presentaban características similares otras embarcaciones que llenaron páginas de los periódicos al protagonizar sucesos luctuosos: el O Bahía , hundido frente a las islas Sisargas; el Enrique el Morico , al naufragar en el mar de Alborán, y el Nuevo Pepita Aurora , que acabó bajo las aguas del Estrecho. El rasgo en común es que se trata de barcos de entre 15 y 20 metros de eslora, de reciente construcción, que habían superado todas las pruebas de estabilidad y que se cobraron alguna vida cuando se fueron a pique. En total, 33. Es más, algunos, caso del O Bahía y el Nuevo Pepita Aurora , incluso salieron del mismo astillero.

Controversia

Los hombres de mar hablan de malos diseños, de barcos con demasiada «arboladura» -mucha superestructura- que vuelcan con facilidad. Mientras, los ingenieros advierten de la mala operación, de que es preciso formar mejor a las tripulaciones.

Unos y otros pueden estar en lo cierto. Los teóricos del mar admiten que hay diseños de barcos «más arriesgados» que otros y que las normas actuales conducen hacia esos modelos, con el centro de gravedad demasiado alto, como explicaba el decano del Colegio de Ingenieros, Guillermo Gefaell..

Los marineros también admiten que, a veces, las cosas no se hacen demasiado bien. Lo constataba un estudio realizado por el Ministerio de Fomento, según el cual el 45% de los patrones no sabían gestionar la estabilidad del barco y desconocían cómo afectaba a la navegación la estiba de los aparejos, el nivel de combustible a bordo y la ocupación de las bodegas. Además, el 26% de los buques no disponían del libro de estabilidad a bordo, un documento que los propios técnicos consideran farragoso, casi imposible de consultar en medio de un temporal.

«Tal y como están los precios del pescado, si entra una buena copada de pesca y en lugar de 6.000 kilos entran 20.000, ¿se van a tirar las capturas al agua?», reflexiona Gefaell. O, «¿para qué bajar las cajas a la bodega si ya estamos cerca de casa?». Son situaciones no poco habituales que pueden poner en peligro la estabilidad del buque. Por eso los técnicos subrayan que la seguridad debe tenerse interiorizada: «Así como al cruzar una calle miramos a izquierda y a derecha de forma casi automática, así se deberían tener aprendidas las cuestiones que pueden suponer un riesgo para la seguridad», asegura el decano.

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