El ojo que vigila las leyes del mar
Los servicios de inspección pesquera de la Consellería do Mar controlan desde el aire el trabajo de los pesqueros que faenan a lo largo de toda la costa gallega
La aeronave, un Sikorsky S76C+, tomando tierra en la base de Celeiro tras el viaje de inspección
Once y media de la mañana, día despejado con buena visibilidad. La puerta del hangar de la base de la Consellería do Mar en el puerto de Celeiro comienza a abrirse. El sol brilla sobre un reluciente Sikorsky S76C+. El piloto, Carlos Ferreira, y el resto de la tripulación -el copiloto, Iñaqui de las Heras y los rescatadores Antonio López e Iván Carreira- dan el último repaso al plan de vuelo antes de encender motores.
No embarcan camillas ni material de rescate. La función ese día es otra: llevar al inspector Méndez, del Servizo de Gardacostas de la Xunta, a revisar el trabajo de la flota pesquera de la costa lucense.
Los motores del Pesca 2 arrancan con un ruido ensordecedor y la máquina se separa sin esfuerzo del suelo. Celeiro empieza a hacerse pequeño mientras el Sikorsky gana altura y enfila, a 500 pies, hacia la boca de la ría.
Empieza del trabajo. El radar detecta las primeras embarcaciones. «Uno a la una a siete millas», apunta el piloto. Iván Carreira enciende el FLIR -la cámara térmica adosada al morro de la nave- y enfoca, a esa distancia, el primer barco detectado, un nasero recogiendo el aparejo. La aeronave se inclina levemente y avanza, a 130 nudos, hacia el barco, perdiendo altura. A 65 pies el Sikorsky se detiene mientras el inspector toma nota de la matrícula y el folio del nasero, así como de su situación y de la hora.
Esas notas, explicará después Narciso González, responsable del Servizo de Gardacostas en Celeiro, servirán para contrastar si el barco estaba faenando dentro de la zona para la que fue despachado, con las artes legales y cumpliendo el horario. «Os rascos, por exemplo, teñen que estar a bordo ás doce, se os están sacando ás doce e media, están fóra de tempo», cuenta.
Primer objetivo listo. Carlos Ferreira eleva la nave y se dirige, mar adentro, hasta el siguiente barco que aparece en la pantalla del radar. Con el mar en calma y el día despejado, se avista sin problema, pasado Estaca de Bares, un palangrero en plena faena. El inspector apunta: 43 grados 57 minutos 36 segundos norte y 07 grados, 47 minutos 173 segundos oeste. El helicóptero se queda quieto de nuevo sobre el barco, suave como un avión comercial. «No siempre es así -explica Carlos Ferreira-, cuando se va a un rescate es mucho peor que en la película de Kevin Costner».
En The guardian, el actor acudía a salvar vidas, con luz y el mar picado. El Pesca 2 trabaja de noche en la peores condiciones. No se ve nada y el viento zarandea una nave que avanza, además, a toda velocidad -hasta 400 kilómetros por hora-hacia el lugar del siniestro.
Pero las inspecciones no se hacen con malas condiciones meteorológicas. El Pesca 2 y el Pesca 1 -con base en Vigo- salen media docena de veces al mes para velar por que las leyes se cumplan en el mar.
La aeronave abandona el palangrero y busca otro barco. En unos minutos se toman los datos de cinco embarcaciones. El aparato regresa lamiendo los acantilados de San Andrés de Teixido, acariciando las rocas de Estaca de Bares. Hasta la próxima misión, el ojo vigilante descansará en el hangar.
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