El precio del gasoil para la flota pesquera coruñesa subió un 50% en el último año
Desde el primer trimestre del año pasado el combustible ha registrado un encarecimiento constante . El sector asegura que la subida se puede soportar mientras la cotización del pescado no baje
MANUEL BARRAL | A CORUÑA Los precios del gasoil para la flota coruñesa acumulan varios meses de ascenso. Desde que en el primer trimestre de 2009 el combustible para los barcos marcara la cotización mínima desde 2006 (28 céntimos el litro) el encarecimiento ha sido lento pero constante. Sólo en el último año el precio del gasóleo se encareció un 50%, al pasar de los 34 céntimos que costaba el litro a finales de mayo de 2009 a los 51 que alcanzó en mayo.
Los buques arrastreros son los que más gasóleo consumen y los armadores aseguran que hasta el momento la situación no es dramática porque la buena cotización del pescado en las últimas semanas ha permitido obtener importantes ingresos a las empresas. Reconocen que la situación es muy diferente a la del verano de 2008, cuando el gasoil para la flota alcanzó su máximo histórico (casi 75 céntimos el litro) y provocó el amarre de los buques ante la falta de rentabilidad de la actividad. El problema en ese momento fue que a los altos precios del combustible se sumó la baja cotización del pescado en primera venta.
"En las últimas semanas el barril de petróleo alcanzó precios altos pero ahora ha bajado y esperamos que este descenso se refleje también en el coste del gasoil, aunque sabemos que las revisiones a la baja suelen tardar bastante tiempo", explica el presidente de la Asociación Provincial de Armadores de Buques de Pesca de A Coruña (Arpesco), Jesús Etchevers.
El portavoz de la flota coruñesa asegura que para el sector el precio ideal del gasóleo es de 30 céntimos el litro pero puede soportar unos 65 céntimos "siempre que la cotización en lonja del pescado sea buena". "Hace dos semanas hubo barcos de Gran Sol que lograron por cada marea unos 120.000 euros porque la merluza se pagaba bien. La semana pasada los precios cayeron y obtuvieron entre 60.000 y 72.000 euros por mareas con los mismos resultados", señala el presidente de Arpesco. La causa de estas grandes variaciones de precios, según los armadores, puede ser el volumen de importaciones registrado en los últimos meses. "Ahora creemos que está entrando mucho pescado de Chile, mientras que a principios de año llegaba menos, quizás por el terremoto que sufrió el país", apunta Etchevers.
La crisis del gasóleo de 2008 provocó que la CE crease un reglamento que permitía a los estados miembros decretar paradas temporales para que los barcos no tuvieran que salir a faenar perdiendo dinero. Una medida que, según la flota, se volvió en contra del propio sector. "Cada país podía acogerse a estos paros pero España en vez de hacerlos voluntarios los hizo obligatorios", explica el portavoz de Arpesco.
El problema, según Etchevers, está en que, al ser obligatorios, los armadores no podían salir al mar aunque creyesen que la marea podía ser rentable. "Además, para cobrar las ayudas hay que estar al corriente con Hacienda y con la Seguridad Social y muchas empresas tienen dificultades, por lo que igual preferían salir a faenar", señala el representante de los armadores.
La tramitación de las ayudas también da problemas a las compañías que tienen la documentación en regla. "Hay empresas que están desde noviembre sin cobrar. En Madrid dicen que está todo listo y sólo falta la orden de pago pero el ingreso no se hace efectivo. Las ayudas por parada se han convertido en una carga", concluye Etchevers.
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