Los sindicatos tildan de ´habitual´ que haya marineros sin el alta en la Seguridad Social
Las centrales sindicales denuncian que las irregularidades se dan más en la flota industrial gallega que faena en aguas lejanas y contrata mano de obra extranjera . Piden a la Fiscalía que intervenga
MANUEL BARRAL A CORUÑA El informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim) del naufragio del pesquero gallego José Almuiña en noviembre de 2008 revela que los ocho marineros indonesios que iban a bordo del palangrero en el momento del siniestro no estaban dados de alta en la Seguridad Social. Esta práctica, según los sindicatos, es "habitual" entre los armadores gallegos, principalmente en la flota industrial que faena en aguas lejanas y contrata mano de obra extranjera. Los sindicatos recuerdan que llevan años denunciando esta situación y lamentan que las distintas administraciones "no hacen nada para solucionarlo". Por ello, reclaman la intervención de la Fiscalía, para que investigue las irregularidades que cometen las grandes empresas.
"Esto cada vez es más habitual pero la Administración no hace lo necesario para atajar este tipo de piratería. Debe intervenir la Fiscalía e investigar estos casos", explica el responsable de Mar de Comisiones Obreras, Ramiro Otero. "En determinados sectores de flota, que haya algún marinero gallego a bordo es casi un milagro. Me refiero a simples marineros, no a técnicos o mandos de los buques", matiza el portavoz de Mar de la CIG, Xabier Aboi.
Los sindicatos, sin embargo, aclaran que los pequeños armadores, en su mayor parte, tienen en regla a los trabajadores que contratan. "La flota que faena en Galicia sí está dando de alta a todos los marineros. Puede haber casos aislados pero la problemática está sobre todo en buques de capital gallego pero con bandera de terceros países", señala el representante de mar de UGT, Rafael Mesura.
Otero asegura que las irregularidades en materia laboral con los marineros extranjeros son continuas y lamenta las dificultades que tiene controlar este tipo de anomalías al tratarse de "puestos de trabajo en alta mar". "Lo peor es que en los barcos grandes que faenan frente a terceros países este tipo de prácticas aparecen más y parece que las administraciones quisieran taparlas", denuncia. "Es una mafia en la que los armadores quieren ahorrar al máximo. Hay empresarios que sólo buscan compañías que les ofrezcan mano de obra barata, sin mirar nada más", critica Aboi y añade: "¿Cómo permite esto la Fiscalía? ¿Hay algún expediente abierto? Tenía que investigar tras la muerte de cuatro de los marineros del José Almuiña".
El portavoz de la CIG lamentó que la Administración "ignore" estas irregularidades y recordó que "en 2008 denunciamos estas prácticas con nombres de empresas implicadas y contratos que rozaban la esclavitud, y nadie hizo nada".
Los sindicatos reconocen las dificultades para frenar estas actividades ilícitas pero piden una mayor implicación y esfuerzo. "El problema es que cuando hacemos una denuncia para que se inspeccione un barco, muchas veces cuando llega el inspector, el buque ya está en alta mar y la denuncia se olvida. Hay que controlar mejor la salida de los puertos de la flota y verificar que la tripulación está en regla", propone Otero. Una medida que Aboi duda que la Administración cumpla: "Hemos alertado de casos graves en Ribeira, presentando los contratos originales, y nadie se pasó por allí para verificar y sancionar".
Mientras, el representante de UGT reconoce que es difícil que la Fiscalía investigue estos casos, "porque sólo entra en aquellos en los que hay indicios de droga o asesinatos", y explicó que los sindicatos tienen las manos atadas cuando se trata de marineros de buques de terceros países. "Por temas laborales en la flota extranjera sólo podemos entrar a través de la ITF (Federación Internacional de Trabajadores del Transporte)", lamenta Mesura.
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