El gasoil para la flota pesquera coruñesa duplicó su precio en los últimos dos años
A principios de 2009 el litro costaba 29 céntimos y ahora más de 57. Desde noviembre la subida supera el 20%. Los armadores aseguran que, si sigue la escalada actual, habrá amarres en 2011.
MANUEL BARRAL | A CORUÑA Cuando parecía que las dificultades por las que atraviesa el sector pesquero gallego no podían ir a más, vuelve uno de los mayores enemigos de la flota en los últimos años: el precio del combustible. Los armadores empiezan a ver con preocupación las constantes subidas que registró el gasoil en los últimos meses y no descartan que se repita la situación de mediados de 2008, cuando la flota decidió amarrar ante la falta de rentabilidad. El problema aún no es tan grave como entonces -cuando el litro de gasóleo alcanzó el máximo de 74 céntimos- pero se va acercando poco a poco.
Desde ese punto álgido en el verano de 2008, el precio del combustible para los barcos descendió por la crisis económica y llegó a estar por debajo de los 30 céntimos el litro. Sin embargo, ya en 2009, el gasoil inició la tendencia alcista que se ha mantenido, sólo con pequeños retrocesos, hasta la actualidad.
A principios de 2009 el litro de gasoil para los pesqueros -con la exención de impuestos por tratarse de combustible profesional- costaba 29 céntimos y al cierre del ejercicio ya superaba los 40, lo que representa una subida del 38%. El año pasado la tendencia se mantuvo y el incremento fue muy similar, del 36%. Mientras que en enero el precio del gasoil estaba en 42 céntimos el litro, actualmente supera ya los 57 céntimos. Además, la mayor subida de 2010 se registró en los últimos dos meses pues del 1 noviembre (48 céntimos) a finales de año (57 céntimos) el incremento es de 9 céntimos, un 20%.
El repunte registrado en los dos últimos ejercicios supone prácticamente que el precio del principal coste de explotación de los pesqueros se haya duplicado, según los datos facilitados por la Asociación Provincial de Armadores de Buques de Pesca de A Coruña (Arpesco).
El sector prevé un 2011 difícil en el que se puede repetir la situación de 2008, con amarres en los principales puertos de Galicia. El primer segmento de flota en notar la subida del combustible y pasar por dificultades será el arrastre, que es el que más consume. "Un barco de Gran Sol, por ejemplo, necesita unos 4.000 litros al día, con lo que los encarecimientos actuales afectan mucho a sus gastos. Si los precios del pescado se mantuvieran como en las últimas semanas de diciembre, que fueron bastante buenos, no habría problema, pero en enero las cotizaciones en lonja bajan y todo se complica", explica el presidente de Arpesco, Jesús Etchevers.
Malas previsiones
Los armadores prevén que la cuesta de enero afecte al precio del pescado en las próximas semanas y que el gasóleo siga subiendo "en línea con la tendencia de los últimos meses". Por ello, aseguran que, a este paso, el problema de los arrastreros de falta de cuota de bacaladilla en el Cantábrico va a pasar a un segundo plano por la relevancia que tendrá el aumento de los costes de explotación. "La flota de altura es la que más va a sufrir las consecuencias y pronto habrá empresas en dificultades para mantener la rentabilidad", sentencia el portavoz de los armadores coruñeses.
La crisis del combustible de 2008 provocó la activación desde Bruselas de los Planes de Adaptación de Flota (PAF) para subvencionar el desguace de aquellos buques que quisieran abandonar la actividad por no ser rentables. Además de esta medida, tanto las autoridades europeas como las españolas y gallegas anunciaron investigaciones y estudios para tratar de lograr una mayor eficiencia de los barcos en el consumo de combustible y buscar energías alternativas. Más de dos años después, denuncian los armadores, la situación es la misma y precios del combustible de 70 céntimos el litro tendrían ahora los mismos efectos sobre la flota que en 2008. "Se realizaron estudios, hablaron de ayudas para conseguir buques más eficientes pero ninguna de las opciones se ha comprobado viable y todo sigue igual. Si a nosotros nos dijeran cómo hacer para que los barcos consuman menos, encantados, incluso les pagaríamos lo que fuese necesario porque nos solucionarían un gran problema. Pero no es fácil de conseguir", matiza Etchevers.
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